Paulo Roberto Gomes Fernandes explica que a busca europeia por gás natural entrou em fase de reorganização desde 2022, quando a guerra na Ucrânia expôs a fragilidade de um sistema muito dependente de poucos fornecedores. Em vez de uma mudança simples, o continente passou a lidar com três pressões ao mesmo tempo: necessidade de abastecimento contínuo, preços sob vigilância e metas climáticas que exigem transição com previsibilidade. Nesse cenário, a região do Mar Cáspio volta a ser tratada como alternativa relevante, por reunir reservas expressivas e rotas que podem ser ampliadas com engenharia e acordos políticos.
Por que a crise de 2022 reposicionou rotas e fornecedores?
O choque no mercado europeu não foi apenas de preço. A restrição de oferta e a volatilidade aceleraram a procura por múltiplas origens, do Norte da África ao Mediterrâneo Oriental, somando-se a importações de gás natural liquefeito de Estados Unidos e países do Golfo. Entretanto, muitas dessas soluções dependem de terminais, contratos longos e adaptação de redes internas, o que aumenta custo e tempo.
Nessa comparação, gasodutos voltam a ganhar espaço porque oferecem escala e previsibilidade, sobretudo em distâncias relativamente curtas. Paulo Roberto Gomes Fernandes indica que a discussão europeia migrou de “quem pode vender” para “como entregar de modo confiável”, e isso recoloca corredores terrestres e marítimos na agenda, com foco em rotas já existentes que possam ser expandidas com menor atrito regulatório e melhor custo total.
Mar Cáspio, reservas e o que falta para completar o corredor
O Mar Cáspio reúne atributos que atraem o planejamento europeu. Estimativas amplamente citadas para a região apontam grande volume de reservas provadas e prováveis, além de uma malha de gasodutos já instalada no lado ocidental, conectando produtores ao chamado Corredor de Gás Meridional. Porém, uma lacuna permanece como peça decisiva: o gasoduto transcaspiano, que ligaria o Turcomenistão, na margem leste, ao Azerbaijão, na margem oeste.
Sem essa conexão, transportar grandes volumes da Ásia Central para a Europa tende a exigir rotas indiretas ou dependência de corredores politicamente sensíveis. Transformar o gás em GNL apenas para atravessar o Cáspio, por ser uma distância curta, costuma elevar custo e reduzir atratividade comercial. Paulo Roberto Gomes Fernandes esclarece que esse tipo de gargalo é típico de projetos de infraestrutura energética, o recurso existe, mas o ponto de estrangulamento está na conexão, e não no campo produtor.
Resistências históricas e as janelas políticas do presente
Por décadas, a ideia do transcaspiano enfrentou resistências de atores que perderiam influência com uma rota alternativa. Rússia e Irã, em diferentes momentos, atuaram para limitar o avanço político e jurídico do projeto, seja por disputas de soberania, seja por interesses estratégicos sobre o abastecimento europeu. Contudo, o contexto recente alterou o tabuleiro. Sanções, reposicionamentos diplomáticos e dificuldades internas em alguns países abriram janelas de negociação que antes eram raras.
A viabilidade, porém, depende de alinhamento fino. Projetos no Cáspio precisam responder a normas ambientais, delimitação de responsabilidades e modelos de financiamento que protejam investidores de instabilidade. Paulo Roberto Gomes Fernandes aponta que, sem clareza institucional, mesmo o melhor desenho técnico sofre para evoluir, porque a infraestrutura de gás exige horizonte longo, e o risco percebido define o custo do capital.
Turcomenistão, necessidade de receita e o papel da engenharia especializada
O Turcomenistão aparece como eixo central dessa conversa por reunir reservas entre as maiores do mundo e, ao mesmo tempo, ter concentrado exportações em poucos clientes, o que aumenta a vulnerabilidade a preços e barganha. A necessidade de diversificar receitas se torna ainda mais evidente quando o país enfrenta dificuldades econômicas e busca ampliar a atratividade a investimentos.
Nesse ambiente, a engenharia ganha protagonismo, porque a rota transcaspiana e suas conexões envolvem desafios de confiabilidade, segurança e, em alguns trechos, soluções de instalação em ambientes de difícil acesso. Paulo Roberto Gomes Fernandes menciona que a Liderroll acumulou experiência em dutos complexos e em metodologias para ambientes confinados, tema que costuma aparecer em projetos na Ásia Central, onde cadeias montanhosas, restrições ambientais e longos túneis podem ser determinantes para viabilizar traçados.
Autor: Diego Rodríguez Velázquez